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“驾驶员+机长”改成了“视距内+超视距”,区别在哪里?

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发表于 2017-8-22 10:50:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 小玩子 于 2017-8-22 10:53 编辑

民用无人机驾驶员合格证的等级变更,已经不是什么新闻了。

在4月13日发布的最新版《民用无人机驾驶员合格审定规则》中,已经将原合格证等级中的“驾驶员”更改为“视距内驾驶员”,“机长”更改为“超视距驾驶员”。

自2017年7月1日起,无人机驾驶员合格证系统正式更改,同时无人机驾驶员考试方式、科目及标准也按照修订后的《民用无人机驾驶员实践考试标准》实施。

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具体做了哪些调整呢,让我们一起回顾一下:

一、合格证等级名称的变更

如上所说:原合格证等级中的“驾驶员”更改为“视距内驾驶员”,原“机长等级”更改为“超视距驾驶员”。

二、考试内容的更改

•超视距驾驶员,实践考试中的地面站科目采用飞行场地内无人机在地面控制站的控制下完成飞行操作科目的方式进行;

•综合问答科目考试方式改为网络问答,通过计算机完成,合格标准为10道题需答对7道及以上;

•综合问答科目通过后,方可参加实践飞行考试,超视距驾驶员申请人实践飞行科目考试通过后方可参加地面站科目考试。

三、考试申请的变更

参加综合问答(口试)考试科目的学员需于理论考试之日五天之前在管理平台进行申请。

到现在,这些更改已经实行一个多月了,这期间各个训练机构均完成了一期或两期的培训,也有很多学员按照新的标准进行了考试。那么,具体的实施效果怎么样呢?大家的反响又如何呢?

口试改革,学什么比考什么更重要

为了深入了解这一轮无人机培训考试改革的内核,我们专门采访了中国AOPA无人机专业委员会副主任段志勇:“综合问答(口试)改为机考答题,有人说是为了更加公正与客观,避免由于考官的主观因素对学员成绩造成影响。我们确实有这方面的考虑。但是我们的最终目的不是为了考试而考试。我们希望学员们,也包括训练机构的教员们,能够把精力从考官要考什么、考的偏不偏、答案准不准确的问题,转到学员需要学习什么、学习的怎么样、是否能够灵活运用。这样,我们才真正起到了培养人才、考核人才、管理人才的作用。”

从具体落实情况来看,效果还是不错的。我们联系了一些训练机构,反馈的信息均表示,对于综合问答的争议明显减少。由于考试采用机考,题目都是由无人机专家组综合论证的,紧贴培训的核心内容,答案也没有模糊或者模棱两可的情况。易瓦特航空飞行学院的教员告诉小编:“考试的效果更放心,我们也能够把更多的精力放在学员的教学上,切实关注学员们的知识储备与灵活运用的能力。”

也有学员表示:机考的环境会更好,我们能够更加专心思考问题,不会受到其他的干扰。

地面站考试改革,高标准才有好技术

对于地面站考试科目的改革,段志勇表示:“这是一个必然的趋势!更高的标准,更严的要求。以前的地面站考试内容相对简单,使得‘视距内’与‘超视距’的差别不够大,导致很多学员甚至训练机构也没有清楚地认识到二者的区别。有些学员虽然拿到了相应的资质,但事实上,其地面站操作的水平远没有想象中的那么好。这对于无人机行业未来的发展是很不利的。”

“机长与驾驶员相比,其更多的体现在责任上,体现在对整个机组的把控和有序管理。因此更需要实事求是,客观公正地认识和评价各项飞行操作。而不是单纯为了‘高人一等’或者‘更容易就业与升职’。”

“地面站考试改革,目的在于提高无人机超视距运行的考试标准,从考试的角度督促学员更加认真细致地学习相关操作。考试的时候,完全阻挡学员与无人机之间的视线,从起飞到降落的全部操作都需要在地面站上完成,做到真实场景下的考核。能够通过这些考核的,才算是真正掌握了超视距运行的基本操作。以后在做无人机超视距飞行任务的时候,才能最大限度地保障飞行的安全。”


除此之外,地面站考核改革,对训练机构也产生了不小的影响。

“最直接的影响就是培训成本明显增加。由于考试科目的改革,使得我们训练中做了很多调整,教员队伍的提高、场地的优化、设备的更新,这些都让培训成本大幅度上升。”有教员这样说。

不过这也未必是坏事。要求的提高,会让各个训练机构重新思考自己的定位。有些训练机构的教员就表示:我们做植保无人机的培训,很少用得到超视距运行,因此也不必大张旗鼓地做这方面的宣传。把精力放在视距内驾驶员的培养上,能够让我们更专注,也容易取得良好的培训成果。

改革的目的在于促进发展。从2014年开始,无人机驾驶员培训的改革与创新就未曾停止。当然,这样的改革与创新需要各方的共同努力。就像段志勇说的那样:我们需要大家的积极参与。比如,题库的更新,其实是要由训练机构和学员们不断积累与总结。我们更多的是对考试形式的把控以及考试资源的调配,最终还是为大家服务的。


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